2026.06.13.
2026. július 7-től újabb vezetéstámogató rendszereknek és biztonsági asszisztenseknek nevezett megfigyelő- és kontroll-eszközök válnak kötelezővé az EU-ban újonnan forgalomba helyezett autókban. A meghirdetett cél az közlekedés biztonságának növelése és a balesetek számának csökkentése.
Egyes eszközök jó ötletnek tűnhetnek, de a kötelező kamerák és a különféle érzékelők, amelyek folyamatosan figyelik a vezetők fejének helyzetét, szemmozgását, éberségét, légzését, kormány- és pedálhasználatát, megszüntetik a magánszférát az autóban. A vezető megfigyelés alatt áll majd, és az autóban utazó többi személy is valószínűleg a kamerák látóterébe kerül. A külső vagy kifelé irányuló kamerák pedig a az autón kívüli eseményeket rögzítik. A legtöbb új autóban beépített mikrofon is található bluetooth kihangosításra, hangvezérelt navigációhoz stb.
Az új autók kerekeken guruló adatgyűjtő eszközök. A fedélzeti számítógép összegyűjti az adatokat, majd a mesterséges intelligencia kielemzi azokat. Az autó továbbítja az adatokat a gyártónak vagy egy harmadik félnek, a gyártó pedig továbbadhatja azokat másoknak is, például biztosítótársaságoknak. Az adatok alapján pedig a biztosítótársaságok megemelhetik a biztosítási díjakat.
Egy 2023-as jelentés, amely 25 autómárka gyártójának adatvédelmi irányelveit vizsgálta, megállapította, hogy az autógyártók már akkor olyan adatokat gyűjtöttek, mint a felhasználó neve, életkora, címe, telefonszáma, e-mail címe, közösségi média azonosítója, vezetési szokásai, az autóra vonatkozó információk, belső és külső felvételek, valamint a közösségi médiából, nyilvános forrásokból, adatkereskedőktől stb. származó információk. „A modern autók a magánszféra szempontjából egy igazi rémálom.” A megkérdezett gyártók többsége (84%) vallja, hogy a személyes adatokat továbbadhatja szolgáltatóknak és különböző vállalkozásoknak, míg 19 (76%) jelzi, hogy azokat értékesítheti is.
A Consumer Reports 15 autógyártót vizsgált, és kiderült, hogy bár egyes gyártók „engedélyt” kérnek a vezetési adatok gyűjtéséhez, előfordulhat, hogy a valaki anélkül adja meg a hozzájárulását, hogy észrevenné azt. Például amikor először kapcsolja be az infotainment rendszert, és egyszerűen elfogadja a feltételeket anélkül, hogy elolvasná azokat.
Nem meglepő, hogy számos cikk foglalkozik azzal a kérdéssel, hogy „az új autók” kémkednek a tulajdonosaik után, és azzal, hogy mit lehet tenni az adatgyűjtés csökkentése érdekében (pl. CBT News, AP, Forbes, U.S. News).
Egyes új autók ráadásul egymással és a környezeti infrastruktúrával is kommunikálnak.
Az új autókba beépített kamerák, mikrofonok és különféle érzékelők segítségével a járműben ülők és a közelében tartózkodók olyan mértékben megfigyelhetők, amilyenre még egyik totalitárius rendszerben sem volt példa. És nemcsak megfigyelésről van szó, hanem kontrollról is. Ha a vezető nem viselkedik az elvárt módon, a rendszer figyelmezteti – és nyugodtan feltételezhetjük, hogy adott esetben esetleg nem engedi a járművet vezetni, elindítani. Az új autók is a digitális kontrollhálózat megvalósítását teszik lehetővé.
Néhány évvel ezelőtt kilenc volt Tesla-alkalmazott arról számolt be a Reutersnek, hogy 2019 és 2022 között Tesla alkalmazottak egy belső üzenetküldő rendszeren olyan videókat osztottak meg egymással, amelyeket a járművek beépített kamerái rögzítettek. Voltak köztük intim jelenetek, balesetek, egy olyan felvételt, amelyen a vezető meztelenül közeledik az autójához. Beláthattak a garázsokba és magánterületekre. Ráadásul úgy tűnik, hogy egyes felvételek akkor készültek, amikor az autók motorja nem volt bekapcsolva.
A beépített kameráknak köszönhetően az utcák és a környék is megfigyelés alatt áll majd, ahol az autó halad, esetleg parkol. Ezért nem érdemes majd abban bízni, hogy ha nincs a közelben senki mobiltelefonnal, vagy nincsenek utcai kamerák, okos utcai lámpák stb., akkor nem készülhet felvétel – hiszen elég, ha egy újonnan forgalomba helyezett autó van a közelben.
Ráadásul ahogy nő az autókban az elektronikus eszközök száma, úgy nő az elektromágneses sugárzás forrásainak száma is: Bluetooth, Wi-Fi, 4G/5G modemek, GPS, kijelzők, számítógépek, tápegységek stb. Az elektromos vagy hibrid autókban a sugárzás valószínűleg még nagyobb. Ráadásul az autó fém karosszériája a sugárzás jelentős részét visszaveri, annak nagyobb része marad a jármű belsejében, és hatással van az utasokra.
